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Itinéraire
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Madagascar
Date : 01-06-2007
Au planning :
(comme support la tres peu fiable carte IGN 1 : 2 000 000)
De Tana a Fianarantsoa (en 4+5 jours de vélo)
Afin d’eviter la RN7 nous avons quitte Tana par la RN1, plein ouest : bon bitume et peu de circulation. A Arivonimamo plein sud par une piste roulante pratiquement sans voiture jusqu'à Manalalondo. La nous avons pris a droite une piste technique (mais du coup sans aucune voiture). A Faratsiho, on retrouve une piste en tres bon etat (mais ca monte !) jusqu’a Sambaina. Enfin derniers km jusqu'à Antsirabe par la RN7.
D’Antsirabe piste peu roulante plein Est vers Fandriana via Soanindrariny. La, on est contents de retrouver du bitume jusqu'à Ambositra puis on continue via la RN7 jusqu'à Ambohimahasoa. Trouver la piste qui part a l’ouest vers Befeta : piste roulante puis cassante, dans tous les cas reservee aux pietons et velos. A Befeta la piste reste tout aussi cassante avant de se transformer en bitume pour rejoindre Fianar.
Les plus jolis parcours : Arivonimamo – Faratsiho et Ambohimahasoa – Fianar
Cote Est (7 jours de vélo)
Nous avons pedale uniquement a partir de Mahanoro. Jusqu'à rejoindre la RN2, on est sur du bitume sans beaucoup de circulation. Puis sur la RN2 jusqu'à Tamatave, pas mal de circulation, principalement des poids-lourds. Sur toute cette partie, itineraire vallone car la route ne longe pas vraiment la cote. Puis au nord de Tamatave jusqu'à Soanierana-Ivongo, bitume peu frequente et plus plat.
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Kenya
Date : 01-08-2007
Au planning :
De Nairobi a la frontiere tanzanienne en 4 jours (carte Tanzanie International Travel Maps 1 : 1 970 000)
Nous avons quitte le centre-ville de Nairobi en Matatou, afin d’eviter la banlieue en velo. Deposes a Kiserian, nous visions le lac Magadi. Une erreur d’aiguillage nous faisant rapidement rejoindre l’axe Nairobi – Arusha : route au bitume souvent absent et avec de la circulation : pas intéressant. A Kajiado nous avons donc tourne vers l’Est : bonne piste pratiquement sans circulation via Selengai puis Kibini (attention, Kibini est decalee de 4 km au nord de la piste). On rejoint ensuite une piste plus importante nord-sud. Et la, jusqu'à Letokotak, ca devient galere a cause de la circulation mais surtout de la tole ondulee puis du sable. Episodiquement on trouve des ‘pistes cyclables’ sur les bas cotes (avoir l’œil pour trouver les traces de pneus de velo). A Letokitak, un repis : 10 km de bitume avant d’attaquer la Tanzanie.
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Tanzanie
Date : 01-08-2007
Au planning :
de Moshi a Mbeya (carte Tanzanie International Travel Maps 1 : 1 970 000) en 24 jours de vélo
A partir de la frontiere kenyanne, fini la tôle ondulée, on passe ici aux routes caillouteuses : c’est pas mieux, le seul avantage c’est qu’on est maintenant en pente descente. Axe normalement bitume à partir de 2009 ou 2010 environ. A Marangu, bitume jusqu'à Moshi puis Arusha. La circulation est dense mais la route large. Passe Moshi, en direction de Siginda (8 jours), la circulation diminue nettement. On profite du bitume pendant 120 km puis retour a la tole ondulee. Galere... A Babati, on quitte la route de Dodoma pour bifurquer vers Siginda ; la piste devient encore moins frequentee et un peu plus agreable. Et les paysages sont superbes.
Une fois a Siginda, on rejoint Dodoma en train.
Pour rejoindre Iringa, c'est 275 km et 5 jours de piste correcte dont les principaux avantages sont une quasi absence de circulation (pas plus d'1 vehicule par heure) et des beaux paysages, dont 1 grand lac qu'on longe plus ou moins pendant 1.5 jours.
Retour au bitume entre Iringa et Mbeya, pour 350 km (bien que les cartes en indiquent 390...) et 5 jours. Pas trop de circulation, surtout des camions sympas et des bus qui roulent comme des tarés. Paysages jolis surtout a partir du 3ème jour.
De Mbeya, direction plein sud vers le Malawi. Ca commence par 20 km de bitume montant puis 30 km de bitume descendant. A Kutuyu, alternative possible en prenant a gauche une piste descendante qui mène a Kyela via Ipinda. Mais bon, ça descend sec et c'est assez cassant. Par contre, pas un véhicule a l'horizon.
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Malawi
Date : 01-09-2007
Au planning :
De la Tanzanie a la Zambie, un peu en bateau, un peu a velo.
Sur la partie nord du Malawi, peu d'infos a vous donner sinon qu'entre Nkata Bay et Mzuzu c'est du bitume qui monte serieusement et qu'entre Rumphy et Nyika Park c'est de la mauvaise piste qui monte egalement serieusement.
A partir de Monkey Bay (tout au sud du lac) on rejoint Lilongwe en 3 jours avec un peu de bonne piste, du bitume qui monte severement (+1000m en 20 km) puis de la grande route a la circulation assez soutenue a partir de Dedza.
Entre Lilongwe et la frontiere zambienne, c'est plat, monotone, mais ca avance tres bien quand il y a du vent de dos !
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Zambie
Date : 01-10-2007
Au planning :
De la frontière malawite a Lusaka, la route est bonne, la circulation très faible (a part les vélos et les piétons). C'est légèrement valloné. Attention a l'approvisionnement en eau sur 150 km autour de Luangwa ! Par ailleurs, un stop au camping de Luangwa (avec sa piscine...) peut être une bonne idée pour couper ce tronçon un peu longuet. En tout 770 km en 10 jours.
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Zimbabwe
Date : 15-10-2007
Au planning :
On n'a commencé a pédaler qu'a Bulawayo, en direction de Messina en Afrique du Sud. Grosse route bitumée très peu fréquentée (ben oui, y a plus d'essence ...). Néanmoins ce ruban de bitume manquant cruellement de charme, on tourne à droite 7 km après Gwanda pour la piste via Guyu, Hwaly et Masole. De Gwanda a Guyu, c'est du bitume avec de jolis paysages. Puis on attaque la piste, qui reste correcte jusqu'au bout malgré quelques passages en tôle ondulée et quelques cailloux sur les 30 derniers km. Attention au ravitaillement en eau après Masole : on ne croise personne sur les 80 derniers km ! On retrouve le bitume 10 km avant Beilbridge.
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Afrique du sud
Date : 01-11-2007
Au planning :
DE LA FRONTIERE DU ZIMBABWE A NELSPRUIT
Première étape : Messine après 20 km de N1 pas très excitante (ne vous pensez pas a l'abri en roulant sur la bande d'arrêt d'urgence, ça sert aussi de voie de dépassement). Donc a Messine, on oblique vers le sud-est pour quitter ce grand axe : Tshipise puis on traverse un massif montagneux (pays Venda) pour rejoindre Thohoyandou. Pas mal de circulation et route pas très excitante jusqu'à Giyani. Ca va un peu mieux plus au sud jusqu'à Letsitele. Là, éviter la R71 / R526 surchargée pour prendre la R36, déserte. Enfin on attaque la montagne à l'Abel Erasmus Pass. Ca monte sérieusement. Puis on alterne montées et descentes dans un super paysage via Graskop et Sabie. Retour a la civilisation a Nelspruit : plein de voitures, de 2x2 voies, etc...
DE NELSPRUIT A MAPUTO VIA LE SWAZILAND
Objectif pour rallier Maputo : éviter le gros axe N4. On part donc vers le sud, vers Barberton par une route fort vallonnée, pas mal fréquentée et en travaux lors de notre passage. Après Barberton, la route est déserte, devient piste et surtout devient très très raide jusqu'à la frontière (Bulembu). Au Swaziland, bonnes routes sans trop de circulation, moins de relief, via le nord (Tshaneni). Passage de la frontière a Namaacha puis descente vers Maputo qui se termine par 15 km de 2x2 voies et passage d'un péage (a contourner par le passage piéton).
Intermède motorisé entre Maputo et Punta de Ouro : à part sur les 60 premiers km, n'imaginez même pas poser un pneu de vélo sur cette route.
DE PUNTA DE OURO A PIETERMARITZBURG
Route très plate (ca change) via Mseleni, Mbazwana, Hluluwe. Le vent est un jour de face (donc on roule a 15 km/h), un jour de dos (30 km/h). A Hluluwe, traverse du parc interdite aux vélos donc on trouve un gars sympa qui nous fait traverser en voiture et nous pose a Cengedi Gate, a l'autre bout de la réserve. Vu le nombre de rhino croises, on préfère être en voiture ! A la sorite du parc, on des du côté Noir de l'échiquier : traversée du pays Zoulou via Ulundi, Dlolwana et Kranskop, avant de rallier Pietermaritsburg,sur un itinéraire très très fortement valloné. Sur ce tronçon, 500km dont 100 de piste en 8 jours.
DE PIETERMARITZBURG A MASERU VIA LA SANI PASS
Afin d'éviter les routes trop fréquentées, on rallie Underberg par le nord, via Nottingham road. D'ailleurs, entre ces 2 villes, 0 ravitaillement. Ah, la Sani Pass ... 38km, 1000m de D+ sur une piste tellement caillouteuse qu'elle est interdite aux véhicules 4x2 ! Mais au final un super paysage. Ensuite le Lesotho : une grande piste déserte jusqu'à Mokhotlong. Ensuite on a visé de passer par le centre du pays mais, la précision de nos 4 (!) cartes aidant, on s'est retrouvé tout au nord du pays. Donc on a rallié Maseru via Lejone et Hlotse. Le bitume en arivant à Maseru est assez chargé, ce qui manque de charme.
DE MASERU A PRINCE ALBERT ROAD : en pickup, en camion et en train
DE PRINCE ALBERT ROAD AU CAPE TOWN
Départ de la gare de Prince Albert Road pour rallier Prince Albert via une route déserte. Piste pour la Swartberg Pass magnifique et moins "hard" que la Sani Pass. On ne retrouve le bitume qu'à Calitzdorp. Là, on rejoint la touristique route 62, pleine de charme, via Ladysmith et Montagu. Attention : pas d'eau sur les 60 km suivant Ladysmith. A partir de Roberston, on retrouve une route assez fréquentée qu'on quitte rapidement pour couper à travers vignes pour rallier Villiersdorp. De là, 2 petits cols sympa pour Stelenbosch et un arrêt mérité dans les caves. Bitume jusqu'au Cap de Bonne Espérance puis remontée vers Cape Town côté Atlantique par la route de la corniche. Ces derniers km sont également fort fréquentés ... de vélos, ce qui est plutôt sympa pour un final.
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